DESCRIPTION
Le capteur de vitesse détecte la vitesse des roues et transmet les signaux à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Ces signaux sont utilisés par le système ABS.
CONSEIL:
Les valeurs de tension de sortie ci-dessous sont valables lorsque les faisceaux de câbles du véhicule sont branchés à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) et les capteurs de vitesse.
*A |
pour l'avant |
*B |
pour l'arrière |
*1 |
Capteur de vitesse |
*2 |
Rotor de capteur de vitesse |
*a |
Forme d'onde (référence): Entre le capteur de vitesse (-) et la masse de carrosserie |
*b |
Vitesse faible |
*c |
Vitesse élevée |
- |
- |
N° de DTC |
Objet de la détection |
Condition de détection du DTC |
Organe incriminé |
---|---|---|---|
C1330 |
Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant droit |
Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse. |
|
C1331 |
Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant gauche |
Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse. |
|
C1332 |
Coupure dans le circuit du capteur de vitesse arrière droit |
Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse. |
|
C1333 |
Coupure dans le circuit du capteur de vitesse arrière gauche |
Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse. |
|
C1464 |
Capteur de vitesse avant droit |
L'une des conditions suivantes est détectée:
|
|
C1465 |
Capteur de vitesse avant gauche |
L'une des conditions suivantes est détectée:
|
|
C1466 |
Capteur de vitesse arrière droit |
L'une des conditions suivantes est détectée:
|
|
C1467 |
Capteur de vitesse arrière gauche |
L'une des conditions suivantes est détectée:
|
|
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 1 |
Séquence 2 |
Séquence 3 |
Séquence 4 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise. |
â—‹ |
- |
- |
- |
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
0,08 seconde |
- |
- |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1464
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 5 |
Séquence 6 |
Séquence 7 |
Séquence 8 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.) |
â—‹ |
- |
- |
- |
La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue. |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
- |
- |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1465
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 1 |
Séquence 2 |
Séquence 3 |
Séquence 4 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise. |
â—‹ |
- |
- |
- |
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
0,08 seconde |
- |
- |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1465
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 5 |
Séquence 6 |
Séquence 7 |
Séquence 8 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.) |
â—‹ |
- |
- |
- |
La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue. |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
- |
- |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1466
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 1 |
Séquence 2 |
Séquence 3 |
Séquence 4 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise. |
â—‹ |
- |
- |
- |
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
0,08 seconde |
- |
- |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1466
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 5 |
Séquence 6 |
Séquence 7 |
Séquence 8 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.) |
â—‹ |
- |
- |
- |
La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue. |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
- |
- |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1467
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 1 |
Séquence 2 |
Séquence 3 |
Séquence 4 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise. |
â—‹ |
- |
- |
- |
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
0,08 seconde |
- |
- |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
Conditions de détection de DTC: C1467
Conditions de fonctionnement du véhicule |
|||||
---|---|---|---|---|---|
Séquence 5 |
Séquence 6 |
Séquence 7 |
Séquence 8 |
||
Condition de diagnostic |
- |
- |
- |
- |
- |
Etat du dysfonctionnement |
La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.) |
â—‹ |
- |
- |
- |
La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.) |
- |
â—‹ |
- |
- |
|
La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum. |
- |
- |
â—‹ |
- |
|
Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue. |
- |
- |
- |
â—‹ |
|
Durée de détection |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
9 Ã 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite) |
- |
- |
|
Nombre de cycles |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
1 cycle(s) |
CONSEIL:
Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
En cas de remplacement de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), effectuer l'apprentissage de la variante du système.
Cliquer ici
PROCEDURE
1. |
CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC |
(a) Vérifier si le même DTC est émis.
Cliquer ici
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Les DTC C1330 et/ou C1464 sont émis. |
A |
Les DTC C1331 et/ou C1465 sont émis. |
B |
Les DTC C1332 et/ou C1466 sont émis. |
C |
Les DTC C1333 et/ou C1467 sont émis. |
D |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 9 |
C | ![]() |
PASSER AU POINT 16 |
D | ![]() |
PASSER AU POINT 23 |
|
2. |
VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.
OK:
Il n'y a pas de jeu entre le capteur et le porte-fusée de direction avant droit.
Le boulon de pose est correctement serré.
Couple
8,5 N*m (87 kgf*cm, 75 lbf*po)
INCORRECT | ![]() |
REPOSER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT |
|
3. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT (RECHERCHER D'EVENTUELS CORPS ETRANGERS) |
(a) Déposer le capteur de vitesse avant droit.
Cliquer ici
(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.
OK:
L'extrémité du capteur ne comporte pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.
REMARQUE:
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT |
|
4. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs. OK: Le connecteur est correctement branché. |
|
(b) Débrancher le connecteur A25 de capteur de vitesse avant droit.
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A25-1 (FR+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 7 |
|
5. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE) |
(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 8 |
|
6. |
VERIFIER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT) (VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE CORPS ETRANGERS) |
(a) Déposer le rotor de capteur de vitesse avant (ensemble de moyeu d'essieu avant droit).
Cliquer ici
(b) Vérifier le rotor de capteur de vitesse.
OK:
Le rotor ne présente pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.
REMARQUE:
Cliquer ici
CONSEIL:
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
OK |
A |
NG (le rotor de capteur de vitesse est endommagé.) |
B |
NG (présence de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse.) |
C |
A | ![]() |
REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT |
B | ![]() |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT |
C | ![]() |
NETTOYER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT) |
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-26 (FR-) - A25-2 (FR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-26 (FR-) ou A25-2 (FR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
8. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-26 (FR-) - A25-2 (FR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-26 (FR-) ou A25-2 (FR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
9. |
VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.
OK:
Il n'y a pas de jeu entre le capteur et le porte-fusée de direction avant gauche.
Le boulon de pose est correctement serré.
Couple
8,5 N*m (87 kgf*cm, 75 lbf*po)
INCORRECT | ![]() |
REPOSER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE |
|
10. |
VERIFIER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE (RECHERCHER D'EVENTUELS CORPS ETRANGERS) |
(a) Enlever le capteur de vitesse avant gauche.
Cliquer ici
(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.
OK:
L'extrémité du capteur ne comporte pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.
REMARQUE:
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE |
|
11. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs. OK: Le connecteur est correctement branché. |
|
(b) Débrancher le connecteur A13 de capteur de vitesse avant gauche.
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A13-1 (FL+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 14 |
|
12. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE) |
(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 15 |
|
13. |
VERIFIER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE) (VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE CORPS ETRANGERS) |
(a) Déposer le rotor de capteur de vitesse avant (ensemble de moyeu d'essieu avant gauche).
Cliquer ici
(b) Vérifier le rotor de capteur de vitesse.
OK:
Le rotor ne présente pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.
REMARQUE:
Cliquer ici
CONSEIL:
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
OK |
A |
NG (le rotor de capteur de vitesse est endommagé.) |
B |
NG (présence de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse.) |
C |
A | ![]() |
REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE |
B | ![]() |
REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE |
C | ![]() |
NETTOYER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT) |
14. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-7 (FL-) - A13-2 (FL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-7 (FL-) ou A13-2 (FR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
15. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-7 (FL-) - A13-2 (FL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-7 (FL-) ou A13-2 (FR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
16. |
VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE ARRIERE DROIT |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.
OK:
Il n'y a aucun jeu entre le capteur et le moyeu d'essieu arrière.
CONSEIL:
Comme l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit ne peut être démonté, si le capteur de vitesse arrière doit être remplacé, remplacer l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit.
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU ET DE ROULEMENT D'ESSIEU ARRIERE DROIT |
|
17. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs. OK: Le connecteur est correctement branché. |
|
(b) Débrancher le connecteur d1 de capteur de vitesse arrière droit.
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d1-2 (RR+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 19 |
|
18. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE) |
(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU ET DE ROULEMENT D'ESSIEU ARRIERE DROIT |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 21 |
19. |
VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d1-1 (RR-) - dM1-2 (RR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
d1-1 (RR-) - dM1-1 (RR+) |
En permanence |
10 kΩ minimum |
d1-1 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
REMARQUE:
Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1) |
|
20. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-37 (RR-) - dM1-2 (RR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-37 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
21. |
VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
d1-1 (RR-) - dM1-2 (RR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
d1-1 (RR-) - dM1-1 (RR+) |
En permanence |
10 kΩ minimum |
d1-1 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
REMARQUE:
Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1) |
|
22. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-37 (RR-) - dM1-2 (RR-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-37 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
23. |
VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE ARRIERE GAUCHE |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.
OK:
Il n'y a aucun jeu entre le capteur et le moyeu d'essieu arrière.
CONSEIL:
Comme l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière gauche ne peut être démonté, si le capteur de vitesse arrière doit être remplacé, remplacer l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière gauche.
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE GAUCHE |
|
24. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs. OK: Le connecteur est correctement branché. |
|
(b) Débrancher le connecteur e1 de capteur de vitesse arrière gauche.
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Tension standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
e1-2 (RL+) - Masse de carrosserie |
Contacteur d'allumage en position ON |
11 Ã 14 V |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 26 |
|
25. |
VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE) |
(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
|
|
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE GAUCHE |
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU POINT 28 |
26. |
VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
e1-1 (RL-) - eM1-2 (RL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
e1-1 (RL-) - eM1-1 (RL+) |
En permanence |
10 kΩ minimum |
e1-1 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
REMARQUE:
Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2) |
|
27. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-23 (RL-) - eM1-2 (RL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-23 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
28. |
VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2) |
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF. |
|
(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2).
(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
e1-1 (RL-) - eM1-2 (RL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
e1-1 (RL-) - eM1-1 (RL+) |
En permanence |
10 kΩ minimum |
e1-1 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
REMARQUE:
Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.
Cliquer ici
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2) |
|
29. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)) |
(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.
OK:
Le connecteur est correctement branché.
(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).
(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.
OK:
Aucune déformation ni corrosion.
(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
A42-23 (RL-) - eM1-2 (RL-) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
A42-23 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Verrouillage Centralise Des Portes A Distance (sans Système De Clé
Intelligente): Data List / Active Test
DATA LIST / ACTIVE TEST
DATA LIST
CONSEIL:
La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs,
des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces.
Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesu ...
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme Antidemarrage (sans Système De Clé Intelligente): Détection de présence du système antivol (B279C)
DESCRIPTION
Si un ECM incompatible avec le système antidémarrage est posé, l'ECM enregistre
ce DTC.
N° de DTC
Objet de la détection
Condition de détection du DTC
Organe incriminé
Remarque
B279C
Détecti ...