BORNES DE L'ECU
VERIFIER LE CONTACTEUR DU MOTEUR
(a) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F59-6 (AGND) - Masse de carrosserie |
- |
P - Masse de carrosserie |
Masse d'amplificateur de clé à transpondeur |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
- |
F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND) |
Entrée |
B - P |
Entrée du système de communication du dispositif antidémarrage |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
- |
F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND) |
Sortie |
L - P |
Sortie de communication du dispositif antidémarrage |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
- |
F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND) |
Entrée |
Y - P |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
- |
(b) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND) |
Entrée |
B - P |
Entrée du signal provenant de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND) |
Sortie |
L - P |
Sortie de signal vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)). |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND) |
Entrée |
Y - P |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(c) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a |
Forme d'onde |
*b |
Forme d'onde (détail) |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
|
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)
(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F1-4 (+B) - F1-18 (E) |
Entrée |
L - W-B |
Alimentation électrique +B |
En permanence |
11 Ã 14 V |
- |
F1-18 (E) - Masse de carrosserie |
- |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
- |
(c) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).
(d) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F1-17 (IG1D) - F1-18 (E) |
Sortie |
GR - W-B |
Alimentation électrique de l'allumage |
Contacteur du moteur en position OFF |
En dessous de 1 V |
- |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
- |
||||
F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND) |
Sortie |
B - P |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
|
F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND) |
Entrée |
L - P |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
|
F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND) |
Sortie |
Y - P |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur |
Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur |
En dessous de 1 V |
|
F1-11 (AGND) - Masse de carrosserie |
- |
P - Masse de carrosserie |
Masse d'amplificateur de clé à transpondeur |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
|
F1-20 (IND) - F1-18 (E) |
Sortie |
P - W-B |
Tension de sortie du témoin de sécurité |
Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG) |
Génération d'impulsions → Moins de 2 V |
- |
(e) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND) |
Sortie |
B - P |
Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur (Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND) |
Entrée |
L - P |
L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur (Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)). |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur CONSEIL: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification. |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
|
F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND) |
Sortie |
Y - P |
Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur (Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé) |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 3) |
(f) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 20 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a |
Forme d'onde |
*b |
Forme d'onde (détail) |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
|
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur* |
CONSEIL:
*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.
(3) Forme d'onde 3 (référence)
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur |
VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)
(a) Débrancher le connecteur F21 du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).
(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F21-1 (+B) - Masse de carrosserie |
Entrée |
W - Masse de carrosserie |
Alimentation électrique +B |
En permanence |
11 Ã 14 V |
B2789 |
F21-5 (GND) - Masse de carrosserie |
- |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
B2789 |
(c) Rebrancher le connecteur F21 du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).
(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F21-3 (EFII) - F21-5 (GND) |
Entrée |
G - W-B |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V |
|
F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND) |
Sortie |
R - W-B |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V → En dessous de 1 V |
|
F21-3 (EFII) - F21-5 (GND) |
Entrée |
G - W-B |
Tension d'entrée du système de communication de l'EFI (entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND) |
Sortie |
R - W-B |
Tension de sortie du système de communication de l'EFI (signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM) |
Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a |
Environ 160 ms |
*b |
Environ 270 ms |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F21-3 (EFII) - F21-5 (GND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a |
Environ 160 ms |
*b |
Environ 270 ms |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU DE SUPPORT SUPERIEUR)
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
F78-1 (GND) - Masse de carrosserie |
- |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
- |
F78-3 (IGE) - F78-1 (GND) |
Entrée |
P - W-B |
Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)) |
Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
|
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
|
F78-4 (SLP1) - F78-1 (GND) |
Sortie |
G - W-B |
Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction) |
Direction verrouillée → déverrouillée* |
11 à 14 V → En dessous de 1,5 V |
Sensor Value |
F78-6 (IG2) - F78-1 (GND) |
Entrée |
B - W-B |
Signal IG (entrée d'alimentation électrique IG2 pour moteur de verrouillage de direction) |
Contacteur du moteur en position OFF |
En dessous de 1 V |
B2788 |
Contacteur du moteur en position ON (IG) |
11 Ã 14 V |
|||||
F78-7 (B) - Masse de carrosserie |
Entrée |
L - Masse de carrosserie |
Alimentation électrique constante |
En permanence |
11 Ã 14 V |
B2788 |
CONSEIL:
*: (La direction se verrouille lorsqu'une porte est ouverte avec le levier de changement de vitesse en position P et le contacteur du moteur en position OFF. La direction se déverrouille quand le contacteur du moteur est mis en position ON (ACC).
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a |
Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas |
*b |
Le moteur de verrouillage de direction fonctionne |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
|
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 200 ms/DIV. |
Condition |
Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:
|
VERIFIER ECM
(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
N° de borne (symbole) |
Entrée/Sortie |
Couleur du câblage |
Description de la borne |
Condition |
Condition spécifiée |
Elément de la Data List correspondant/DTC |
---|---|---|---|---|---|---|
C63-59 (E1) - Masse de carrosserie |
- |
W-B - Masse de carrosserie |
Masse |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
- |
A38-45 (IMO) - C63-59 (E1) |
Sortie |
GR - W-B |
Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 Ã 14 V |
- |
A38-45 (IMO) - C63-59 (E1) |
Sortie |
GR - W-B |
Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 1) |
- |
A38-28 (IMI) - C63-59 (E1) |
Entrée |
BE - W-B |
Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
Contacteur du moteur en position OFF |
11 à 14 V → En dessous de 1 V |
- |
A38-28 (IMI) - C63-59 (E1) |
Entrée |
BE - W-B |
Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) |
Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
Génération d'impulsions (cf. forme d'onde 2) |
- |
(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.
REMARQUE:
La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.
(1) Forme d'onde 1 (référence)
*a |
Environ 160 ms |
*b |
Environ 270 ms |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
A38-45 (IMO) - C63-59 (E1) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition |
En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie |
(2) Forme d'onde 2 (référence)
*a |
Environ 160 ms |
*b |
Environ 270 ms |
Elément |
Contenu |
---|---|
Branchement du tester |
A38-28 (IMI) - C63-59 (E1) |
Réglage de l'appareil |
2 V/DIV., 500 ms/DIV. |
Condition |
Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré |
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Suspension Avant: Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes du problème.
Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles des symptômes
sont présentées par ordre de probabilité dans la colonne "Organe i ...
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Climatisation (pour Système De Climatisation Automatique Avec Capteur
De Pression De Climatisation Posé Sur Le Côté): Circuit du capteur de pression (B1423)
DESCRIPTION
Ce DTC est enregistré si la pression de réfrigérant du côté haute pression est
extrêmement basse (195 kPa (2,0 kgf/cm2, 28 lb/po2) maximum) ou extrêmement élevée
(2 812 kPa (28,7 kgf/cm2, 408 lb/po2) minimum). Le capteur de pression de climatisation
(2 mots), posé sur le ...