Toyota CH-R Revue Technique: Comment Utiliser La Recherche De Pannes

REMARQUE:

• Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
• Si le système de communication CAN présente un dysfonctionnement, vérifier la pression de contact des bornes des connecteurs, car une pression de contact de borne insuffisante peut en être à l'origine.

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• Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
• Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.

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CONSEIL:

• Si le contacteur d'allumage peut être mis en position ON (le mode d'alimentation électrique peut être mis en position ON) lorsque le véhicule est entré à l'atelier pour des réparations, vérifier si des DTC sont émis, et vérifier rapidement l'état d'éclairage de tous les témoins de l'ensemble de combiné d'instruments et le fonctionnement de base du véhicule (comme, par exemple, le fonctionnement de la direction).
• Ne pas mettre le contacteur d'allumage en position OFF, jusqu'à la fin de la vérification du véhicule, car certaines fonctions du mode de sécurité sont annulées lorsque le contacteur d'allumage est mis en position OFF.
• Si le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON (le mode d'alimentation électrique ne peut pas être mis en position ON) lorsque le véhicule est entré à l'atelier, mesurer la tension de la batterie. Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie avant de rechercher les pannes.
• Si le contacteur d'allumage ne peut être mis en position ON (le mode d'alimentation électrique ne peut pas être mis en position ON) même si la tension de batterie est normale, corriger ce dysfonctionnement avant de procéder à la recherche de pannes.

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CONSEIL:

• Lors de la recherche de pannes, s'assurer que les symptômes du problème ont été correctement identifiés. Tout préjugé doit être écarté de façon à pouvoir émettre un jugement précis. Pour comprendre clairement les symptômes réels du problème, il est absolument essentiel de s'informer auprès du client de la nature du problème et des conditions dans lesquelles il s'est manifesté.
• Demander au client si le véhicule est/était équipé d'appareils supplémentaires tels qu'un appareil ou système antivol. (le cas échéant, expliquer au client que les appareils supplémentaires seront retirés avant d'effectuer la recherche de pannes, car cela pourrait entraver la vérification correcte du dysfonctionnement).
• Des exemples de points à confirmer sont indiqués ci-dessous.

CONSEIL:

• Ce qui a été affecté (système, pièce ou témoins d'avertissement du combiné d'instruments)
• Ce qui s'est passé (informations relatives au dysfonctionnement)
• Date (date et heure d'occurrence, fréquence et récurrence ou non)
• Dans quel genre de situation le problème s'est produit (condition de conduite et de fonctionnement au moment de l'occurrence et condition climatique)
• Type ou condition de la route (ville, banlieue, route pavée, route non goudronnée, autoroute, etc.)
• Conditions de retour à la normale (ce qui a permis au véhicule de revenir à la normale, par exemple, le contacteur d'allumage était mis en position OFF)

CONSEIL:

• Il est possible de savoir si la batterie est complètement déchargée en actionnant l'avertisseur sonore.
• Si le contacteur d'allumage ne peut être mis en position ON, mesurer la tension de la batterie. Si elle est inférieure à 11 V, effectuer la vérification après avoir remplacé ou rechargé la batterie.
• Si le contacteur d'allumage ne peut pas être mis en position ON, même si la tension de la batterie est normale, réparer le dysfonctionnement avant de procéder à la recherche de pannes.

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CONSEIL:

• Les ECU et les capteurs ne s'affichent pas sur l'écran "Communication Bus Check" lorsque le Techstream ne peut pas communiquer avec le véhicule.
• Si la communication entre le Techstream et les ECU est impossible, le véhicule ou le Techstream présente un dysfonctionnement.
• Si la communication entre les ECU et le Techstream ne peut toujours pas être effectuée, même si le Techstream est branché sur un autre véhicule, le Techstream présente un dysfonctionnement. Effectuer les tests décrits dans le manuel d'utilisation du Techstream. (Il est possible qu'il y ait un dysfonctionnement dans le Techstream ou que la batterie est déchargée.)

REMARQUE:

• Les DTC relatifs à la communication CAN sont émis en cas de coupure ou de court-circuit dans l'une des lignes de communication. Ces DTC sont également émis en cas de problème au niveau de la source d'alimentation électrique d'une ECU ou d'un capteur correspondant, ou de problème au niveau de l'ECU ou du capteur même.
• Si un connecteur de ligne de communication CAN est débranché lorsque le contacteur d'allumage est en position ON ou ACC, les ECU du système correspondant et des systèmes associés enregistrent un DTC.

CONSEIL:

• Pour obtenir plus de précisions sur la façon de passer à l'écran "Communication Malfunction Check" et de le quitter, se reporter à la vérification du bus de communciation (Vérification des dysfonctionnements de communication).

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• Pour la définition du bus central, du bus secondaire et du bus local, se reporter à la définition des termes.

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• Une ECU de contrôle de bus secondaire est une ECU équipée d'une fonction de portail d'accès qui contrôle les ECU et les capteurs du bus correspondant.
• Lorsque le véhicule est équipé d'un bus secondaire, se reporter au schéma du système pour vérifier l'ECU de contrôle de bus secondaire.

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• Les ECU de contrôle de bus secondaire surveillent toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur leur bus secondaire respectif et peuvent détecter avec précision lorsqu'une ECU ou un capteur arrête de communiquer.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés, mais que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN sont affichés comme étant normaux sur l'écran "Communication Bus Check" du Techstream, un dysfonctionnement précédent est suspecté.
• Lorsqu'une ECU de contrôle de bus secondaire détecte une erreur de communication dans le réseau, qu'une ECU ou un capteur a arrêté de communiquer, elle enregistre un DTC.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés dans une ECU branchée sur l'ECU de contrôle de bus central et de bus secondaire, vérifier le bus secondaire correspondant et procéder aux réparations si cela est nécessaire avant de vérifier le bus central.
• Un bus local local présentant un dysfonctionnement n'affectera pas le bus central ou les bus secondaires.
• Lorsque les DTC de communication CAN sont enregistrés pour un bus local, vérifier les systèmes correspondants et procéder aux réparations nécessaires.

REMARQUE:

• Un ECU de contrôle de bus secondaire émet des DTC pour ses ECU et capteurs respectifs. Identifier l'ECU ou le capteur présentant un dysfonctionnement à l'aide des DTC émis.
• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• Pour plus d'informations sur la façon de lire l'écran "Communication Bus Check", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".

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• S'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change de façon intermittente lors de la vérification de l'écran "Communication Bus Check", il peut y avoir une coupure de circuit dans l'un des câbles d'une ligne secondaire d'une ECU ou d'un capteur dans le bus. Si une coupure apparaît dans l'un des câbles d'une ligne secondaire CAN, il peut y avoir une interférence avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant ainsi l'affichage d'un état incorrect.
• L'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) affiche l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur le bus central du Techstream.
• Les ECU de contrôle du bus secondaire affichent l'état du branchement des ECU et des capteurs branchés sur leur bus secondaire respectif sur le Techstream.
• Si un DTC de commutation CAN est émis pour une ECU branchée sur le bus secondaire, se reporter à la procédure de diagnostic correspondante.

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CONSEIL:

• Pour obtenir plus de précisions sur la manière de vérifier les bus, se reporter à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check" lors de la vérification.

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• S'il y a plusieurs ECU ou capteurs qui ne communiquent pas, vérifier s'il y a des fusibles grillés avant de procéder à la recherche de pannes.
• S'il y a plusieurs ECU ou capteurs qui ne communiquent pas, après s'être assuré qu'il n'y a pas de dysfonctionnement de l'alimentation électrique, vérifier l'absence de coupure dans les lignes principales de bus CAN, de court-circuit dans les lignes de bus CAN (CANH ou CANL) ou de court-circuit à la masse ou en +B dans les lignes de bus CAN.
• En cas de détection d'une ECU ou d'un capteur qui ne communique pas, il est possible qu'il y ait une coupure de circuit dans l'un des câbles de sa ligne secondaire. Dans cette situation, le faisceau de câbles présentant un dysfonctionnement peut affecter l'immunité au bruit avec la communication des autres ECU ou capteurs du même bus. Cela peut affecter la validité des données affichées.

CONSEIL:

• Pour plus de précisions la disposition des bornes de l'ECU de portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau), se reporter aux bornes de l'ECU.

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• Si la ligne principale de bus CAN fonctionne normalement et s'il y a une ECU ou un capteur dont l'état de connexion change de façon intermittente lors de la vérification de l'écran "Communication Bus Check", il peut y avoir une coupure de circuit dans l'un des câbles d'une ligne secondaire d'une ECU ou d'un capteur dans le bus. Si une coupure apparaît dans l'un des câbles d'une ligne secondaire CAN, il peut y avoir une interférence avec la communication des autres ECU ou capteurs, entraînant ainsi l'affichage d'un état incorrect.

  Le fait d'effectuer à nouveau la vérification du bus peut aider à déterminer l'organe incriminé.

REMARQUE:

• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• L'historique de la communication des ECU ou des capteurs possédant un historique des erreurs de communication peut être affiché sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)"
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip s'affichent uniquement pour le bus central.
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip ne s'affichent pas pour les bus secondaires.

REMARQUE:

• Les ECU ou les capteurs qui ne sont pas posés sur le véhicule ne s'affichent pas. Ne pas confondre les ECU ou capteurs qui ne communiquent pas.
• Lors de l'utilisation de la zone combinée, il peut être possible de sélectionner un bus secondaire (dans la liste déroulante) qui n'a pas d'ECU ou de capteurs connectés. Il ne s'agit pas d'un dysfonctionnement et cela se produit lorsqu'il n'y a pas de dispositif en option branché sur un bus secondaire qui est surveillé par une ECU de contrôle de bus secondaire (ECU équipée de la fonction de portail d'accès).

CONSEIL:

• Pour plus d'informations sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)", se reporter à Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check (Detail)" lors de la vérification.

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• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip s'affichent uniquement pour le bus central.
• Les valeurs Lost Communication Time et Lost Communication Trip ne s'affichent pas pour les bus secondaires.
• Si une ECU ou un capteur possède un historique des arrêts de communication, la couleur d'arrière-plan de l'ECU ou du capteur est rouge.
• Si plus d'une ECU ou d'un capteur a une couleur d'arrière-plan rouge, vérifier les valeurs Lost Communication Trip et Lost Communication Time. Une erreur de communication d'une ECU ou d'un capteur avec la valeur Lost Communication Trip la plus proche de la valeur Current Trip et la valeur la plus grande de Lost Communication est suspectée.

Schema Du Systeme

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Utility

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