Toyota CH-R Revue Technique: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 1

Toyota CH-R Revue Technique / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 1

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 23 (CA1H) et 8 (CA1L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Symptôme	Organe incriminé
La résistance entre les bornes 23 (CA1H) et 8 (CA1L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est de 54 Ω minimum.	Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN Court-circuit dans les lignes CAN secondaires ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) L'ensemble de capteur radar à ondes millimetriques (avec système Toyota Safety Sense P) Caméra de reconnaissance de la zone avant (avec système Toyota Safety Sense P) Capteur gauche d'angle mort (avec système de contrôle d'angle mort) Connecteur de jonction CAN n° 1 Connecteur de jonction CAN n° 6 (avec système de contrôle d'angle mort)

Symptôme

Organe incriminé

La résistance entre les bornes 23 (CA1H) et 8 (CA1L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est de 54 Ω minimum.

Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN
Court-circuit dans les lignes CAN secondaires
ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
L'ensemble de capteur radar à ondes millimetriques
(avec système Toyota Safety Sense P)
Caméra de reconnaissance de la zone avant
(avec système Toyota Safety Sense P)
Capteur gauche d'angle mort
(avec système de contrôle d'angle mort)
Connecteur de jonction CAN n° 1
Connecteur de jonction CAN n° 6
(avec système de contrôle d'angle mort)

SCHEMA DE CABLAGE

sans système de contrôle d'angle mort

avec système de contrôle d'angle mort

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
Cliquer ici
Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.
Cliquer ici
Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal du régulateur de vitesse en position ON, mettre le contacteur principal LDA en position ON, puis conduire le véhicule à une vitesse d'environ 40 km/h (25 mi/h) pendant environ 52 secondes.
Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.
Cliquer ici

CONSEIL:

Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	VERIFIER LE TYPE DE VEHICULE

(a) Vérifier le type de véhicule.

Résultat:

Résultat	Passer au point
sans système de contrôle d'angle mort	A
avec système de contrôle d'angle mort	B

PASSER AU POINT 4

2.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 1.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
F112-2 (CANH) - F112-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	200 Ω minimum	Caméra de reconnaissance de marche avant*1
F112-3 (CANH) - F112-14 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	200 Ω minimum	Ensemble de capteur radar à ondes millimétriques*1
F112-4 (CANH) - F112-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
F112-5 (CANH) - F112-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

*1: avec système Toyota Safety Sense P

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 1)
*b	vers la caméra de reconnaissance de marche avant (avec système Toyota Safety Sense P)
*c	vers l'ensemble de capteur radar à ondes millimétriques (avec système Toyota Safety Sense P)
*d	vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	C

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1

PASSER AU POINT 8

3.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F74 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F112-4 (CANH) - F112-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	1 MΩ minimum
F112-5 (CANH) - F112-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 1)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

4.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 6.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
M92-1 (CANH) - M92-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
M92-6 (CANH) - M92-17 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	200 Ω minimum	Capteur gauche d'angle mort
M92-11 (CANH) - M92-22 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	Connecteur de jonction CAN n° 1

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 6)
*b	vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
*c	vers le capteur gauche d'angle mort
*d	vers le connecteur de jonction CAN n° 1

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 1)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6

PASSER AU POINT 6

PASSER AU POINT 8

5.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F74 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
M92-1 (CANH) - M92-12 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 6)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

6.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1)

(a) Rebrancher le connecteur M92 de jonction CAN n° 6.

(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 1.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée	Raccorde à
F112-2 (CANH) - F112-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	200 Ω minimum	Caméra de reconnaissance de marche avant*1
F112-3 (CANH) - F112-14 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	200 Ω minimum	Ensemble de capteur radar à ondes millimétriques*1
F112-4 (CANH) - F112-15 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	Connecteur de jonction CAN n° 6
F112-5 (CANH) - F112-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	108 à 132 Ω	ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

*1: avec système Toyota Safety Sense P

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers le connecteur de jonction CAN n° 1)
*b	vers la caméra de reconnaissance de marche avant (avec système Toyota Safety Sense P)
*c	vers l'ensemble de capteur radar à ondes millimétriques (avec système Toyota Safety Sense P)
*d	vers le connecteur de jonction CAN n° 6
*e	vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))	B
NG (ligne vers le connecteur de jonction CAN n° 6)	C
NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)	D

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR OU LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1 - CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 6)

PASSER AU POINT 8

7.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F74 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F112-5 (CANH) - F112-16 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	1 MΩ minimum

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 1)

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 1 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

8.	RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur sur lesquelles la ligne secondaire en court-circuit est branchée.

Cliquer ici

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F74-23 (CA1H) - F74-8 (CA1L)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	54 à 69 Ω

CONSEIL:

Si la résistance redevient normale (entre 54 et 69 Ω) lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

Coupure d'un côté de la ligne de bus principale de bus 1

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait une coupure de circuit dans l'une des lignes principales de bus CAN lorsque la résistance entre les bornes 23 (CA1H) et 8 (CA1L) de l'ECU du portai ...

Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 1

DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 23 (CA1H) de l'ECU du por ...

Autres matériaux::

Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Classification D'occupant: Détection de collision du capteur de classification d'occupant arrière gauche (B1787)
DESCRIPTION Le DTC B1787 est enregistré lorsque l'ECU de détection d'occupant reçoit un signal de détection de collision à l'arrière du sous-ensemble de capteur de détection de charge sur dans le cas d'un accident. Le DTC B1787 est également enregistré lorsque l'en ...

Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Climatisation (pour Système De Climatisation Automatique Avec Capteur De Pression De Climatisation Posé Sur Le Dessus): Circuit du servomoteur de commande de volet de sortie d'air (B1443)
DESCRIPTION En fonction des signaux en provenance de l'ensemble d'amplificateur de climatisation basés sur l'usage par l'utilisateur ou de la commande du système de climatisation, le sous-ensemble de servo de volet de radiateur de climatisation (commutation de mode) actionne ...

Toyota CH-R Revue Technique: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 1

Coupure d'un côté de la ligne de bus principale de bus 1

Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 1

Autres matériaux::

Toyota C-HR (AX20) 2023-2025 Notice d'utilisation

Toyota CH-R Notice d'utilisation

Toyota CH-R Revue Technique