DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
REMARQUE:
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Vérifier les données d'arrêt sur image sur le Techstream.
Chassis > EMPS
Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|
Meter Vehicle Velocity |
Vitesse du véhicule du compteur de vitesse |
Min.: 0,0 km/h (0,0 MI/H) Max.: 300,0 km/h (186,4 MI/H) |
|
- |
Wheel Speed Right |
Vitesse de rotation de la roue arrière droite |
Min.: 0 km/h (0 MI/H) Max.: 255 km/h (158 MI/H) |
|
- |
Wheel Speed Left |
Vitesse de rotation de la roue arrière gauche |
Min.: 0 km/h (0 MI/H) Max.: 255 km/h (158 MI/H) |
|
- |
Engine Revolution |
Régime moteur |
Min.: 0 tr/min Max.: 12 800 tr/min |
Pas de variation significative |
Le moteur tourne à régime constant |
Motor Actual Current |
Quantité de courant alimentant le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Command Value Current |
Courant requis vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Steering Angle Velocity |
Vitesse d'angle de braquage |
Min.: -32 768 deg/s Max.: 32 767 deg/s |
La valeur change proportionnellement à la vitesse de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Thermistor Temperature |
Température du substrat d'ECU |
Min.: -50,0°C (-58,0°F) Max.: 150,0°C (302,0°F) |
-50°C à 150°C (-58°F à 302°F) |
- |
IG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique IG |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
8 Ã 16 V |
Contacteur d'allumage en position ON |
Steering Wheel Torque |
Couple de volant |
Min.: -7,00 Nm Max.: 7,00 Nm |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage - La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor Rotation Angle |
Angle de rotation du moteur |
Min.: 0,000 deg. Max.: 360,000 deg. |
L'angle de rotation du moteur varie de 0 à 360° pendant le fonctionnement de la direction |
Moteur tournant et volant tourné |
Command Val Current 2 |
Courant requis vers le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor Voltage |
Tension d'alimentation électrique du moteur |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
|
- |
TRQ1 Zero Point Value |
Valeur de point zéro du capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 Ã 2,7 V |
Moteur tournant et volant non tourné (sans charge) |
TRQ2 Zero Point Value |
Valeur de point zéro du capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
2,3 Ã 2,7 V |
Moteur tournant et volant non tourné (sans charge) |
PS Assist Signal |
Etat de l'enregistrement du signal de l'assistance de direction assistée |
OFF ou ON |
OFF: Contacteur d'allumage en position ON ON: Le moteur tourne |
- |
Motor Actual Current 2 |
Quantité de courant alimentant le moteur |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Stop&Start Ctrl Mode |
Etat de l'enregistrement du mode de commande d'arrêt et de démarrage |
IG, Run, Stopreq, Stop, Restart |
IG: Contacteur d'allumage en position ON (avant le démarrage du moteur) Run: Le moteur tourne Stopreq: Requête d'arrêt du moteur Stop: Le moteur est coupé Restart: Redémarrage du moteur |
- |
Steering Angle |
Angle de braquage |
Min.: -3 072,0 deg. Max.: 3 070,5 deg. |
- |
- |
Torque Sensor 1 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Torque Sensor 2 Output |
Valeur de sortie de capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Torque Sensor 1 Power Supply |
Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Torque Sensor 2 Power Supply |
Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Rotation Angle Sensor Output 1 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Rotation Angle Sensor Output 2 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Rotation Angle Sensor Output 3 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Rotation Angle Sensor Output 4 |
Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 4,9725 V |
- |
- |
Motor 1 Terminal Current (U) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase U) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 Terminal Current (V) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase V) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 Terminal Current (W) |
Courant à la borne 1 de moteur (phase W) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Current (U) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase U) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Current (V) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase V) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Current (W) |
Courant à la borne 2 de moteur (phase W) |
Min.: -327,68 A Max.: 327,67 A |
La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 U Phase Duty |
Service de phase U 1 de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 1 V Phase Duty |
Service de phase 1 V de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 1 W Phase Duty |
Service de phase 1 W de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 2 U Phase Duty |
Service de phase U 2 de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 2 V Phase Duty |
Service de phase 2 V de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 2 W Phase Duty |
Service de phase 2 W de moteur |
Min.: 0,00 % Max.: 100,00 % |
- |
- |
Motor 1 Terminal Volt (U) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase U) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 Terminal Volt (V) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase V) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 Terminal Volt (W) |
Tension à la borne 1 du moteur (phase W) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Volt (U) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase U) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Volt (V) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase V) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 Terminal Volt (W) |
Tension à la borne 2 du moteur (phase W) |
Min.: 0,000 V Max.: 98,000 V |
La valeur varie dans la plage 4 Ã 35 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 1 PIG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 1 |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
9 Ã 16 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Motor 2 PIG Power Supply |
Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 2 |
Min.: 0,0000 V Max.: 20,1531 V |
9 Ã 16 V |
Moteur tournant et volant tourné |
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme D'eclairage: Coupure dans le circuit IG (B242E)
DESCRIPTION
Ce DTC est enregistré lorsqu'un dysfonctionnement se produit dans le circuit
d'alimentation électrique de l'allumage de sous-ensemble d'ECU de phare gauche.
Le sous-ensemble d'ECU de phare gauche enregistre le DTC B242E.
N° de DTC
Objet ...
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme Branche En Securite: Tableau Des Symptomes De Problemes
TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES
CONSEIL:
Utiliser le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes
du problème. Si plusieurs zones incriminées sont énumérées, les causes éventuelles
des symptômes sont présentées par ordre de probabilité dans la colonne &q ...