Toyota CH-R Revue Technique: Capteur de coupe 1 (C1511-C1514,C1517)

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DESCRIPTION

Le capteur de couple convertit l'entrée du capteur de couple reçu du volant en signaux électriques et les transmet ensuite à l'ensemble ECU de direction assistée.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	Avertissement indiqué	Retour à l'état normal	Remarque
C1511	Capteur de coupe 1	Dysfonctionnement du capteur de couple	Capteur de couple (sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique) Ensemble d'ECU de direction assistée	Témoin EPS S'active	L'ECU détermine que le système est revenu à la normale ou le contacteur d'allumage revient en position ON	-
C1512	Capteur de couple 2	Dysfonctionnement du capteur de couple	Capteur de couple (sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique) Ensemble d'ECU de direction assistée	Témoin EPS S'active	L'ECU détermine que le système est revenu à la normale ou le contacteur d'allumage revient en position ON	-
C1513	Déviation excessive du capteur de couple	Dysfonctionnement du capteur de couple	Capteur de couple (sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique) Ensemble d'ECU de direction assistée	Témoin EPS S'active	L'ECU détermine que le système est revenu à la normale ou le contacteur d'allumage revient en position ON	-
C1514	Tension d'alimentation électrique du capteur de couple	Dysfonctionnement du capteur de couple	Capteur de couple (sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique) Ensemble d'ECU de direction assistée	Témoin EPS S'active	Contacteur d'allumage en position ON à nouveau	-
C1517	Maintien de couple	Dysfonctionnement du capteur de couple	Capteur de couple (sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique) Ensemble d'ECU de direction assistée	Témoin EPS S'active	Contacteur d'allumage en position ON à nouveau	-

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Lorsque le sous-ensemble de colonne de direction assistée électrique a été remplacé, effectuer le calibrage du point zéro du capteur de couple.
Cliquer ici
Si l'ensemble d'ECU de direction assistée a été remplacé, effectuer l'écriture de la carte d'assistance et le calibrage du point zéro du capteur de couple.
Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'ETAT DE BRANCHEMENT DU CONNECTEUR

(a) Vérifier les conditions de raccordement du connecteur du capteur de couple.

OK:

Le connecteur de capteur de couple est correctement raccordé à l'ensemble d'ECU de direction assistée.

INCORRECT

BRANCHER LE CONNECTEUR

2.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE DIRECTION ASSISTEE (TENSION TRQV)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (Ensemble d'ECU de direction assistée)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z3-7 (TRQV1) - z3-8 (TRQG1)	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 5,5 V
z3-3 (TRQV2) - z3-2 (TRQG2)	Contacteur d'allumage en position ON	4,5 à 5,5 V

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE DIRECTION ASSISTEE

3.	VERIFIER L'ENSEMBLE D'ECU DE DIRECTION ASSISTEE (TENSION TRQ1, TRQ2)

(a) Mettre le moteur en marche.

*a	Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché (Ensemble d'ECU de direction assistée)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
z3-9 (TRQ1) - z3-8 (TRQG1)	Moteur tournant et volant non tourné (sans charge)	2,3 à 2,7 V
	Moteur tournant et volant tourné vers la droite, véhicule à l'arrêt	2,5 à 3,8 V
	Moteur tournant et volant tourné vers la gauche, véhicule à l'arrêt	1,2 à 2,5 V
z3-1 (TRQ2) - z3-2 (TRQG2)	Moteur tournant et volant non tourné (sans charge)	2,3 à 2,7 V
	Moteur tournant et volant tourné vers la droite, véhicule à l'arrêt	1,2 à 2,5 V
	Moteur tournant et volant tourné vers la gauche, véhicule à l'arrêt	2,5 à 3,8 V

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
Somme de la tension entre z3-9 (TRQ1) et z3-8 (TRQG1) et de la tension entre z3-1 (TRQ2) et z3-2 (TRQG2)	Moteur tournant et volant non tourné (sans charge)	Entre 4,75 V et 5,25 V
	Moteur tournant et volant tourné vers la droite, véhicule à l'arrêt
	Moteur tournant et volant tourné vers la gauche, véhicule à l'arrêt

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE DIRECTION ASSISTEE

INCORRECT

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE COLONNE DE DIRECTION ASSISTEE ELECTRIQUE

Tension d'alimentation électrique PIG (C1552,C1554)

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