Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

Toyota CH-R Revue Technique / Eclairage (ext) / Systeme D'eclairage / Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

*A	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs	-	-
*1	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs	-	-
*a	2 connecteurs	-	-

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD ET L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

*A	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 1 connecteur	-	-
*1	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)	-	-
*a	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)	-	-

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(b) Mesurer la tension du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3F-1 - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	En permanence	11 à 14 V
3K-1 - Masse de carrosserie	B-R - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	En permanence	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(c) Mesurer la résistance du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3D-3 - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(d) Rebrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(e) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3H-30 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie	Emission des feux arrières et des éclairages de plaque d'immatriculation lors de la conduite	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD	11 à 14 V
3H-30 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie		Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*1	En dessous de 1 V
3A-52 - Masse de carrosserie*2	L - Masse de carrosserie	Sortie de commande des feux antibrouillards avant	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD, contacteur de feu antibrouillard en position avant	En dessous de 1 V
3A-52 - Masse de carrosserie*2	L - Masse de carrosserie	Sortie de commande des feux antibrouillards avant	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD, contacteur de feu antibrouillard en position OFF	11 à 14 V
3F-31 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP LH	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V
3F-31 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP LH	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
F15-1 (DIM) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP droit	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V
F15-1 (DIM) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP droit	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
F15-8 (A) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position AUTO du contacteur de commande d'éclairage	Contacteur de commande d'éclairage en position AUTO	En dessous de 1 V
F15-8 (A) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie		Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position AUTO	Génération d'impulsions
F15-10 (HF) - Masse de carrosserie	LG - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position HIGH FLASH de l'inverseur feux de route/croisement	Inverseur feux de route/croisement en position HIGH FLASH	En dessous de 1 V
F15-10 (HF) - Masse de carrosserie	LG - Masse de carrosserie		Inverseur feux de route/croisement en position autre que HIGH FLASH	Génération d'impulsions
F15-12 (HEAD) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Entrée de position HEAD du contacteur de commande d'éclairage	Contacteur de commande d'éclairage en position HEAD	En dessous de 1 V
F15-12 (HEAD) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie		Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position HEAD	Génération d'impulsions
F15-19 (CLTB) - F15-21 (CLTE)	G - V	Sortie d'alimentation électrique du capteur de commande d'éclairage automatique	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
F15-19 (CLTB) - F15-21 (CLTE)	G - V		Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
F15-20 (CLTS) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie	Entrée du signal du capteur de commande d'éclairage automatique	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
F15-20 (CLTS) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie		Système de commande d'éclairage automatique en fonctionnement	Génération de forme d'onde de communication (cf. forme d'onde 1)
F15-22 (TAIL) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position TAIL du contacteur de commande d'éclairage	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD	En dessous de 1 V
F15-22 (TAIL) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie		Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position TAIL (feux arrière) ou HEAD (feux avant)	Génération d'impulsions
F15-24 (HU) - Masse de carrosserie	GR - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position HIGH de l'inverseur feux de route/croisement	Inverseur feux route/croisement en position HIGH	En dessous de 1 V
F15-24 (HU) - Masse de carrosserie	GR - Masse de carrosserie		Inverseur feux route/croisement en position autre que HIGH	Génération d'impulsions
F15-26 (FFOG) - Masse de carrosserie*2	R - Masse de carrosserie	Entrée du contacteur des feux antibrouillards en position avant	Contacteur de feu antibrouillard en position avant	En dessous de 1 V
F15-26 (FFOG) - Masse de carrosserie*2	R - Masse de carrosserie		Contacteur des feux antibrouillards en position OFF	Génération d'impulsions
F16-4 (MILLE) - Masse de carrosserie*3	R - Masse de carrosserie	Sortie de commande des éclairages de sol de rétroviseur extérieur	L'éclairage de sol de rétroviseur extérieur s'allume	11 à 14 V
F16-4 (MILLE) - Masse de carrosserie*3	R - Masse de carrosserie		Eclairage de sol de rétroviseur extérieur éteint	En dessous de 3 V

*1: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.
*2: avec feu antibrouillard
*3: avec éclairage de plancher de rétroviseur extérieur

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(1) Forme d'onde 1

Elément	Contenu
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 10 ms/DIV.

CONSEIL:

La forme des ondes de communication change en fonction de la luminosité environnante.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE GAUCHE (pour phares LED)

(a) Débrancher le connecteur A16 du sous-ensemble d'ECU de phare gauche.

(b) Mesurer la résistance et la tension sur le connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
A16-4 (IG) - Masse de carrosserie	V - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
A16-4 (IG) - Masse de carrosserie	V - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
A16-13 (ECUB) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*	En dessous de 1 V
A16-13 (ECUB) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD	11 à 14 V
A16-12 (GND) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω

*: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.

CONSEIL:

Etant donné que le connecteur A16 de sous-ensemble d'ECU de phare gauche est de type étanche, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.
Etant donné que le connecteur B du sous-ensemble d'ECU de phare gauche est branché à l'intérieur de ensemble de phar, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
A16-11 (TNS) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Emission de signal de clignotant gauche	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche éteint	En dessous de 1 V
A16-11 (TNS) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Emission de signal de clignotant gauche	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche clignotant	11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V
A16-16 (SBR) - A16-15 (SGR)	B - BE	Alimentation électrique de sous-ensemble de capteur de commande de hauteur arrière gauche	Contacteur d'allumage en position ON	4,75 à 5,25 V
A16-17 (SHRL) - A16-15 (SGR)	W - BE	Entrée de signal de sous-ensemble de capteur de commande de hauteur arrière gauche	Contacteur d'allumage en position ON, véhicule déchargé, véhicule arrêté	Environ 2,5 V (la valeur diminue à mesure que l'avant du véhicule se soulève)
A16-20 (LINL) - Masse de carrosserie	P - Masse de carrosserie	Ligne de communication LIN	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
A16-20 (LINL) - Masse de carrosserie	P - Masse de carrosserie	Ligne de communication LIN	Contacteur d'allumage en position ON	Génération d'impulsions
B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)	-	Sortie de commande du relais des feux de route	Feux de route éteints	En dessous de 1 V
B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)	-	Sortie de commande du relais des feux de route	Feux de route allumés	11 à 14 V
B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)	-	Emission de rapport de feux de croisement/feux de route	Feux de croisement et feux de route en position OFF	En dessous de 1 V
B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)	-	Emission de rapport de feux de croisement/feux de route	Feux de croisement ou feux de route en position ON	11,2 à 17,7 V
B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)	-	Source d'alimentation électrique du moteur de réglage de portée des phares	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)	-		Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)	-	Emission du signal de moteur de réglage de portée des phares	Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule inchangée	En dessous de 1 V
B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)	-		Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule modifiée et maintenue pendant plus de 3 secondes	1,0 à 14 V
B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)	-	Réception de signal de clignotant gauche	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche éteint	En dessous de 1 V
B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)	-	Réception de signal de clignotant gauche	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche clignotant	11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V
B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)	-	Emission du signal de commande des feux de jour/feux de position	Feux de jour et feux de position éteints	En dessous de 1 V
B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)	-		Feux de jour ou feux de position allumés	Génération d'impulsions
B-10 (HI+) - B-1 (HI-)	-	Source d'alimentation électrique des feux de jour/feux de position	Feux de jour et feux de position éteints	En dessous de 1 V
B-10 (HI+) - B-1 (HI-)	-		Feux de jour ou feux de position allumés	11 à 14 V

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE DROIT (pour phare à LED)

(a) Débrancher le connecteur A17 du sous-ensemble d'ECU de phare droit.

(b) Mesurer la résistance et la tension sur le connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
A17-4 (IG) - Masse de carrosserie	V - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
A17-4 (IG) - Masse de carrosserie	V - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de l'allumage	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
A17-13 (ECUB) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*	En dessous de 1 V
A17-13 (ECUB) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD	11 à 14 V
A17-12 (GND) - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω

*: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.

CONSEIL:

Etant donné que le connecteur de sous-ensemble d'ECU de phare droite A17 est de type étanche, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.
Etant donné que le connecteur B du sous-ensemble d'ECU de phare droite est branché à l'intérieur de ensemble de phar, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
A17-11 (TNS) - Masse de carrosserie	B - Masse de carrosserie	Réception de signal de clignotant droite	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit éteint	En dessous de 1 V
A17-11 (TNS) - Masse de carrosserie	B - Masse de carrosserie	Réception de signal de clignotant droite	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit clignotant	11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V
A17-20 (LINL) - Masse de carrosserie	P - Masse de carrosserie	Ligne de communication LIN	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
A17-20 (LINL) - Masse de carrosserie	P - Masse de carrosserie	Ligne de communication LIN	Contacteur d'allumage en position ON	Génération d'impulsions
B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)	-	Sortie de commande du relais des feux de route	Feux de route éteints	En dessous de 1 V
B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)	-	Sortie de commande du relais des feux de route	Feux de route allumés	11 à 14 V
B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)	-	Emission de rapport de feux de croisement/feux de route	Feux de croisement et feux de route en position OFF	En dessous de 1 V
B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)	-	Emission de rapport de feux de croisement/feux de route	Feux de croisement ou feux de route en position ON	11,2 à 17,7 V
B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)	-	Source d'alimentation électrique du moteur de réglage de portée des phares	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)	-		Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)	-	Emission du signal de moteur de réglage de portée des phares	Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule inchangée	En dessous de 1 V
B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)	-		Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule modifiée et maintenue pendant plus de 3 secondes	1,0 à 14 V
B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)	-	Emission de signal de clignotant droite	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit éteint	En dessous de 1 V
B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)	-	Emission de signal de clignotant droite	Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit clignotant	11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V
B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)	-	Emission du signal de commande des feux de jour/feux de position	Feux de jour et feux de position éteints	En dessous de 1 V
B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)	-		Feux de jour ou feux de position allumés	Génération d'impulsions
B-10 (HI+) - B-1 (HI-)	-	Source d'alimentation électrique des feux de jour/feux de position	Feux de jour et feux de position éteints	En dessous de 1 V
B-10 (HI+) - B-1 (HI-)	-		Feux de jour ou feux de position allumés	11 à 14 V

VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

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