Toyota CH-R Revue Technique: Reglage De Temperature

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Liquide De Boite-pont A Variation Continue / Reglage De Temperature

REGLAGE DE TEMPERATURE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Veiller à ne pas se brûler lorsque la température du liquide est élevée.
  • Pour éviter toute blessure suit à un contact avec une courroie striée ou un ventilateur de refroidissement en fonctionnement, tenir les mains et les vêtements éloignés de la courroie striée et des ventilateurs de refroidissement lors de tout travail effectué dans le compartiment moteur avec le moteur qui tourne et le contacteur d'allumage en position ON.

PROCEDURE

1. AJUSTER LE NIVEAU DE LIQUIDE CVT A HAUTE TEMPERATURE

(a) Faire monter le moteur en température puis l'arrêter.

(b) Vérifier la température du liquide.

(1) Brancher le Techstream sur le DLC3 avec le contacteur d'allumage en position OFF.

(2) Mettre le contacteur d'allumage en position ON et allumer le Techstream.

REMARQUE:

Afin de réduire la charge, s'assurer que tous les systèmes électriques tels que la climatisation, le système d'éclairage, le ventilateur électrique et le système audio sont en position OFF.

(3) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed, A/T Oil Temperature 1.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

A/T Oil Temperature 1

REMARQUE:

  • Si la température du liquide a tendance à baisser lorsque celle-ci se trouve entre 85°C (185°F) et 90°C (194°F) avec le moteur au ralenti, s'assurer que la température du liquide est supérieure à 90°C (194°F) avant de commencer les travaux.
  • Si la température du liquide a tendance à augmenter lorsque celle-ci se trouve entre 85°C (185°F) et 90°C (194°F) avec le moteur au ralenti, s'assurer que la température du liquide est inférieure à 85°C (185°F) avant de commencer les travaux.
  • Si la température du liquide a tendance à ne pas changer lorsque celle-ci se trouve entre 85°C (185°F) et 90°C (194°F) avec le moteur au ralenti, s'assurer que la température du liquide est de 87,5°C (189,5°F) avant de commencer les travaux.

(c) Enfoncer la pédale de frein et la maintenir dans cette position.

(d) Faire démarrer le moteur.

(e) Déplacer lentement le levier de changement de vitesse de la position P à D, puis de nouveau vers P (maintenir le levier de changement de vitesse dans chaque position pendant 3 secondes environ).

CONSEIL:

Déplacer lentement le levier de changement de vitesse pour faire circuler le liquide dans chaque pièce de l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

(f) Soulever le véhicule.

REMARQUE:

Placer le véhicule sur un dispositif de levage afin que le véhicule soit maintenu horizontalement quand il est soulevé (s'assurer que l'angle d'inclinaison entre l'avant et l'arrière du véhicule soit de +/-1°).

(g) Déposer le sabot de protection de moteur n° 1.

Cliquer ici

(h) Déposer le sabot de protection arrière gauche de moteur.

Cliquer ici

(i) Desserrer le bouchon de remplissage.

(j) A l'aide d'une clé à douille à six pans de 6 mm, déposer le bouchon de trop-plein et le joint d'étanchéité du sous-ensemble de carter d'huile de boîte-pont (CVT). [*1]

ATTENTION:

Faire attention car le liquide qui s'écoule par l'orifice du bouchon de trop-plein est chaud.

REMARQUE:

  • Avant de déposer le bouchon de trop-plein, s'assurer que la température du liquide se trouve entre 85°C (185°F) et 90°C (194°F) et que le régime de ralenti du moteur se trouve dans la plage prescrite dans les tableaux de l'étape [*3].
  • Lors de l'ajout de liquide (étape [*3]), ajouter la quantité prescrite en fonction du régime de ralenti du moteur.
  • Si aucun liquide ne s'écoule, poser le bouchon de trop-plein, ajouter du liquide dans l'orifice de remplissage jusqu'à ce que du liquide s'écoule, puis effectuer de nouveau la procédure à partir de l'étape [*1].

(1) S'assurer que la température du liquide et que le régime de ralenti du moteur restent dans la plage appropriée jusqu'à ce que le bouchon de trop-plein soit serré au cours de l'étape [*2].

*a

Température du liquide

*b

Régime de ralenti du moteur

*c

Déposer le bouchon de trop-plein

*d

Reposer le bouchon de trop-plein

*e

Temps

*f

Exemple: Lors du réglage avec le régime de ralenti du moteur entre 600 et 700 tr/min

(k) Patienter jusqu'à ce que le flux du liquide se réduise et que seules quelques gouttes s'échappent encore.

CONSEIL:

Si la température du liquide augmente, le débit du liquide ne s'arrête pas complètement car le volume du liquide augmente en même temps que la température.

(l) A l'aide d'une clé à douille à six pans de 6 mm, reposer un joint d'étanchéité neuf et un bouchon de trop-plein sur le sous-ensemble de carter de huile de boîte-pont (CVT). [*2]

Torque:

40 N·m {408 kgf·cm, 30 ft·lbf}

(m) Abaisser le véhicule.

(n) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(o) Déposer le bouchon de remplissage et le joint d'étanchéité de l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

(p) Poser une durite et un entonnoir sur l'orifice de remplissage, comme indiqué sur le schéma.

REMARQUE:

  • L'ensemble de boîte-pont à variation continue est conçu de telle manière que lorsque le niveau de liquide est correct et que la température du liquide est d'environ 40°C (104°F), le niveau de liquide se trouvera à la même hauteur que l'extrémité du tuyau de remplissage d'huile de boîte de vitesses n° 1. Lors du réglage du niveau de liquide avec une température de liquide de 85°C (185°F) à 90°C (194°F), vidanger la quantité de liquide qui s'est propagée à cause de la chaleur (étape [*1]). Après cette opération, s'assurer d'ajouter la quantité de liquide spécifiée dans les tableaux ci-dessous.
  • Faire très attention lors de l'ajout de liquide car une quantité de liquide excessive ou insuffisante pourrait causer un dysfonctionnement dans l'ensemble de boîte-pont à variation continue.
  • Ne pas placer la durite dans l'orifice de remplissage avec trop de force.
  • S'assurer d'utiliser du ruban adhésif ou un produit équivalent pour éviter que la durite ne soit mal tendue.

CONSEIL:

S'assurer d'utiliser une durite longue de 1 250 mm (4,1 pi) et d'un diamètre extérieur de 16 mm (0,63 po).

(q) Ajouter la quantité spécifiée de liquide dans l'orifice de remplissage. [*3]

(1) Pour déterminer la quantité spécifique de liquide à ajouter, se reporter au tableau ci-dessous.

Quantité spécifique à ajouter:

Régime moteur (tr/min)

Quantité spécifique à ajouter à une température du liquide de 85°C (185°F) à 90°C (194°F)

550 à 850

250 g (8,8 oz.) (300 cm3 (18,3 po3))

REMARQUE:

  • S'il reste du liquide dans la durite, la quantité de liquide se trouvera hors des caractéristiques. En conséquence, lors de l'ajout de liquide, s'assurer qu'il ne reste qu'aucune trace de liquide dans la durite.
  • Lors de l'ajout de liquide, la marge d'erreur acceptable est de +/-20 g (0,7 oz.).
  • Utiliser le liquide CVT FE d'origine Toyota.

CONSEIL:

  • Les valeurs dans le tableau sont des valeurs de référence lorsque la température du liquide à ajouter se situe entre 10°C (50°F) et 30°C (86°F).
  • Si du liquide s'échappe (la quantité de liquide n'est pas conforme aux spécifications), effectuer à nouveau la procédure de l'étape [*1].

(2) S'il faut déterminer la quantité spécifiée de liquide à ajouter par volume, faire le calcul en se basant sur le poids et la densité à chaque température.

*a

Cet exemple indique le volume de liquide à ajouter avec une température de liquide de 10°C (50°F) à 30°C (86°F).

*b

Densité [g / cm3]

*c

Température de liquide à mesurer [°C]

*d

Relation entre la température et la densité du liquide CVT FE d'origine Toyota

(r) Poser un joint d'étanchéité neuf et un bouchon de remplissage sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

Torque:

49 N·m {500 kgf·cm, 36 ft·lbf}

(s) Débrancher le Techstream du DLC3.

2. TRAVAIL DE RECONSTRUCTION

(a) Soulever le véhicule.

(b) Nettoyer chaque pièce.

(c) Rechercher des fuites éventuelles.

(d) Reposer le sabot de protection arrière gauche de moteur.

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(e) Reposer le sabot de protection de moteur n° 1.

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(f) Abaisser le véhicule.

    Remplacement
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