Toyota CH-R Revue Technique: Data List / Active Test

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Systeme De Boite-pont A Variation Continue / Data List / Active Test

DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

CONSEIL:

  • Pour afficher la liste, appuyer dans le menu déroulant sur la touche située à côté de Primary. Sélectionner ensuite un groupe de mesure.
  • Lors de la sélection d'un groupe de mesure, les données de l'ECM relatives à ce groupe s'affichent.
  • Liste de groupe de mesure / Description
    • All Data / Toutes les données
    • Primary / -
    • Engine Control / Données relatives au système de commande du moteur
    • Check Mode / Données relatives au mode de vérification
    • Données relatives au système de boîte-pont automatique / PA.
    • Vehicle Information / Informations relatives au véhicule

(g) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Vehicle Speed

Vitesse du véhicule

Min.: 0 km/h (0 mi/h)

Max.: 255 km/h (158 mi/h)

Vitesse réelle du véhicule
  • Il s'agit de la vitesse actuelle du véhicule.
  • La vitesse du véhicule est détectée grâce aux capteurs de vitesse de roue.
  • Les données de vitesse du véhicule sont retardées lorsqu'elles s'affichent. Par conséquent, même si la vitesse du véhicule reprise dans les données d'arrêt sur image est de 0 km/h (0 mi/h), cela ne signifie pas toujours que le dysfonctionnement s'est produit lorsque le véhicule était à l'arrêt.

Engine Speed

Régime moteur

Min.: 0 tr/min

Max.: 16 383 tr/min

710 à 810 tr/min: au ralenti

Lorsque le capteur de position de vilebrequin présente un dysfonctionnement, "Engine Speed" est d'environ 0 tr/min ou varie fortement du régime moteur réel

MAF

Taux de débit d'air du débitmètre d'air massique

Min.: 0 g/s.

Max.: 655,35 g/s.
  • 1,0 à 3,0 g/s: au ralenti
  • 3,0 à 8,0 g/s: 3 000 tr/min (sans charge)

Il s'agit de la quantité d'air d'admission en provenance du débitmètre d'air massique.

Coolant Temp

Température du liquide de refroidissement du moteur

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 140°C (284°F)

75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température
  • Après montée en température du moteur, la température du liquide de refroidissement du moteur est de 75 à 100°C (167 à 212°F).
  • Après un arrêt prolongé, la température du liquide de refroidissement du moteur, la température d'air d'admission et la température ambiante sont à peu près identiques.
  • Vérifier si le moteur surchauffe si la valeur indique 140°C (284°F).

Throttle Motor DUTY

Actionneur de papillon

Min.: 0 %

Max.: 100 %

10 à 22 %: au ralenti

Il s'agit du taux de service de sortie du circuit de commande de l'actionneur de papillon.

N Range Status

Estimation pour la position N du levier de changement de vitesse

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse sur P ou N
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N

-

Starter Signal

Signal du démarreur

OFF ou ON
  • ON: Démarreur en fonctionnement
  • OFF: Démarreur non activé

-

Neutral Position SW Signal

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse sur P ou N
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

Stop Light Switch

Position du contacteur des feux stop

OFF ou ON
  • ON: Pédale de frein enfoncée
  • OFF: Pédale de frein relâchée

-

d'A/C Signal

Statut du contacteur d'A/C

OFF ou ON

ON: d'A/C activée

-

Closed Throttle Position SW

Contacteur de position fermée du papillon

OFF ou ON
  • ON: Valve d'accélérateur complètement fermée
  • OFF: Papillon ouvert

-

TC and TE1

Bornes TC et CG (TE1) du DLC3

OFF ou ON

-

-

SPD (NT)

Vitesse de turbine d'entrée

Min.: 0 tr/min

Max.: 12 750 tr/min
  • Vitesse d'entrée de turbine (NT) identique au régime moteur (NE): Blocage ON (après montée en température du moteur)
  • Vitesse d'entrée de turbine (NT) quasi-identique au régime moteur (NE): Blocage OFF (moteur au ralenti, levier de changement de vitesse en position P ou N)
  • 0 tr/min: Véhicule à l'arrêt, levier de changement de vitesse en position R

Les données sont affichées par tranches de 50 tr/min.

Shift SW Status (P Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position P
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

Pattern Switch (PWR/M)

Position du mode Sport

OFF ou ON
  • ON: Mode sport en position ON
  • OFF: Mode sport en position OFF

-

Shift SW Status (R Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position R
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que R

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

Shift SW Status (N Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position N
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que N

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

Shift SW Status (N,P Range) Supported

Etat de prise en charge du levier de changement de vitesse en position P ou N

Supp ou Unsupp

Supp: Normal(e)

-

Shift SW Status (N,P Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse sur P ou N
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

Sports Shift Up SW

Position du contacteur de passage au rapport supérieur en mode sport

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse maintenu en "+"
  • OFF: Levier de changement de vitesse pas maintenu en "+"

-

Sports Shift Down SW

Position du contacteur de passage de rapport au inférieur en mode sport

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse maintenu en "-"
  • OFF: Levier de changement de vitesse pas maintenu en "-"

-

Sports Mode Selection SW

Position du contacteur de sélection de mode sport

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position M, "+" ou "-"
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que M, "+" ou "-"

-

Shift SW Status (D Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position D ou M
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que D ou M

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

CONSEIL:

Si le même dysfonctionnement est détecté même après le réglage de ces pièces, se reporter au DTC P0705. *3

A/T Oil Temperature 1

Valeur du capteur de température du liquide CVT

Min.: -40°C (-40°F)

Max.: 150°C (302°F)
  • Après le test de régime de calage: environ 100°C (212°F)
  • Identique à la température ambiante lors du démarrage à froid

Si la valeur est égale à -40°C (-40°F) ou 150°C (302°F) minimum, le circuit du capteur de température de liquide CVT présente une coupure ou un court-circuit.

ATF Thermal Degradation Estimate

Valeur estimée de dégradation thermique du liquide de CVT

Min.: 0

Max.: 65 535

-

Si au moins 50 000 s'affiche pour l'élément de la Data List "ATF Thermal Degradation Estimate", une dégradation thermique du liquide de CVT est probable. Effectuer la réinitialisation d'estimation de dégradation thermique de l'ATF après remplacement du liquide de CVT.

NT Sensor Voltage

Tension de sortie du capteur de vitesse de turbine d'entrée (NT)

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,2 à 1,8 V: Moteur au ralenti (véhicule à l'arrêt, levier de changement de vitesse en position P ou N)

-

SPD (NIN)

Vitesse de poulie primaire (NIN)

Min.: 0 tr/min

Max.: 12 750 tr/min
  • 0 tr/min: Véhicule à l'arrêt
  • Vitesse de poulie primaire(NIN) identique au régime moteur (NE): Blocage ON (après montée en température du moteur)

Les données sont affichées par tranches de 50 tr/min.

SPD (NOUT)

Vitesse de poulie secondaire (NOUT)

Min.: 0 tr/min

Max.: 12 750 tr/min
  • 0 tr/min: Véhicule à l'arrêt
  • Environ 2 500 tr/min*1 ou 2 800 tr/min*2: Le véhicule roule à environ 60 km/h (37 mi/h)

Les données sont affichées par tranches de 50 tr/min.

NOUT Sensor Voltage

Tension de sortie du capteur de vitesse de poulie secondaire (NOUT)

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,2 à 1,8 V: Moteur au ralenti (véhicule à l'arrêt, levier de changement de vitesse en position P ou N)

-

A/T Oil Pressure

Valeur de pression d'huile secondaire

Min.: -64 MPa

Max.: 63,998 MPa

Vérification de la pression d'huile secondaire:

  • 3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D
  • 3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R

-

G Sensor

Tension de sortie convertie du capteur d'embardée et d'accélération

Min.: 0 V

Max.: 79,998 V

Affiche la tension de sortie convertie du capteur d'embardée et d'accélération

  • 2,31 V à 2,69 V: Véhicule sur un sol plat
  • 1,88 V à 2,5 V: Décélération
  • 2,5 V à 3,11 V: Accélération
  • Réglé à 1,87 V: Dysfonctionnement du capteur G
  • Réglé à 1,87 V: Dysfonctionnement de la communication

-

Lock Up

Blocage

OFF ou ON
  • ON: Blocage activé
  • OFF: Blocage désactivé

-

Shift Status

Changement de rapport commandé par l'ECM

1ère, 2ème, 3ème, 4ème ou 5ème

Identique au rapport réellement engagé

*4

Solenoid (SLS)

Etat de l'électrovanne de changement de vitesse SLS

OFF ou ON
  • ON: Après le démarrage du moteur
  • OFF: Contacteur d'allumage en position ON

-

SLU Solenoid Status

Etat de l'électrovanne de changement de vitesse SLU

OFF ou ON
  • ON: Blocage activé
  • OFF: Blocage désactivé

-

SL Solenoid Status

Etat de l'électrovanne de changement de vitesse SL

OFF ou ON
  • ON: Blocage autorisé
  • OFF: Blocage non autorisé

-

Solenoid(SC)

Etat de l'électrovanne de changement de vitesse SC

OFF ou ON
  • ON: 1 seconde après avoir déplacé le levier de changement de vitesse de la position P à D ou R, ou N à D ou R
  • ON: Du blocage ON à OFF
  • OFF: Moteur au ralenti

-

Solenoid(SLP)

Etat de l'électrovanne de changement de vitesse SLP

OFF ou ON
  • ON: Après le démarrage du moteur
  • OFF: Contacteur d'allumage en position ON

-

G Sensor Calibration

Etat du calibrage du capteur G

Incomplete ou Complete

Terminer

-

G Sensor Learning Value

Tension de la valeur apprise du capteur G

Min.: 0 V

Max.: 79,998 V

2,31 à 2,69 V: calibrage du capteur G terminé

-

CVT Oil Press Calibration

Etat du calibrage de pression d'huile CVT

Incompl ou Compl

Compl

-
  • *1: avec le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant
  • *2: sans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant

CONSEIL:

  • *3: Se reporter au DTC P0705.

    Cliquer ici

  • *4: "Shift Status" est un signal divisé en 5 rapports pour l'Active Test.

    Il n'exprime pas de rapports de pignon pendant les conditions normales de conduite ni de rapports engagés pendant le mode de changement de vitesse séquentielle à 7 vitesses.

ACTIVE TEST

CONSEIL:

L'utilisation du Techstream pour effectuer des Active Tests permet d'actionner les relais, les VSV, les actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer des pièces. Cette vérification fonctionnelle non intrusive peut être très utile, dans la mesure où un fonctionnement intermittent peut être identifié préalablement au déplacement des pièces ou du câblage. Effectuer les Active Tests au début de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic. Les informations de la Data List peuvent être affichées pendant les Active Tests.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test.

(g) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage de commande

Note de diagnostic

Connect the TC and TE1

Activer et désactiver le branchement entre les bornes TC et TE1

ON ou OFF
  • ON: Les bornes TC et TE1 sont branchées.
  • OFF: Les bornes TC et TE1 sont débranchées.

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P.

Activate the Solenoid (SLU)

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SLU

ON ou OFF

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P ou N.

Activate the Lock Up

Actionne le blocage

ON ou OFF

Sert à vérifier le fonctionnement du blocage.

Effectuer la procédure "Activate the Lock Up" tout en surveillant la vitesse du moteur et l'élément SPD (NT).

(Condition du véhicule)

Exécuter lorsque le véhicule roule à une vitesse de 60 km/h (37 mi/h) minimum.

Activate the Solenoid (SL)

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SL

ON ou OFF

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P ou N.

Control the Shift Position

Actionne les électrovannes de changement de vitesse pour permettre la sélection manuelle du rapport de pignon (1ère - 2ème - 3ème - 4ème - 5ème)

Rapports de pignon de référence:

1ère (rapport de pignon de 2,48 max.) - 2ème (1,46) - 3ème (1,0) - 4ème (0,7) - 5ème (rapport de pignon de 0,4 min.)
  • Appuyer sur la touche "→": Shift up
  • Appuyer sur la touche "←": Shift down

Utilisé pour vérifier le fonctionnement des électrovannes de changement de vitesse.

REMARQUE:

Effectuer ce test à une vitesse différente de celles spécifiées dans la colonne "Condition du véhicule" endommagerait la boîte-pont.

CONSEIL:

Exécuter "Control the Shift Position" tout en vérifiant "Shift Status" pour confirmer le rapport engagé réel.

(Condition du véhicule)

Effectuer à une vitesse comprise entre 20 km/h (12 mi/h) et 45 km/h (28 mi/h).

Control the SLS Pressure

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SLS

Elevé(e) ou faible

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON et le moteur tournant.

Activate the Solenoid (SLS)

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SLS

ON ou OFF

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P ou N.

Activate the Solenoid(SC)

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SC

ON ou OFF

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P ou N.

Activate the Solenoid(SLP)

Actionner l'électrovanne de changement de vitesse SLP

ON ou OFF

(Condition du véhicule)

Exécuter avec le contacteur d'allumage en position ON, le moteur à l'arrêt et le levier de changement de vitesse en position P ou N.
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